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穩運價、調結構之餘,謝志堅也訂出今年貨量目標,要較去年增加1成,從400萬TEU提高至440萬TEU。至於陽明首季仍虧36.5億元,也希望下半年加把勁,力拚全年至少損平。

謝志堅端出的新制中,最震撼業界的是拒接負貢獻度的貨單。陽明過去作法是為了衝量,也就是把船載滿,

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載了不少賠錢貨,謝志堅上任後要求仿照長榮,先算出各航線、船體、油料及碼頭成本,要多少運費才能賺錢。

這是前長榮海運董事長謝志堅6月24日接任陽明董事長後的起手式,但因內部作業,要待9月才會發出正式公文。不過謝志堅認為,8月就可先做,邊做邊檢討,等於提前上路。

海運業者透露,同樣的運價,長榮做起來通常賺錢、陽明卻賠錢,關鍵就是成本結構「跟別人不一樣」,這在業界不是祕密,謝志堅要求全面徹查營成本,

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對症下藥,其實就是在釐清陽明競爭力差在哪!

成本算好後,交由電腦篩選,比方說同樣都是送歐洲,但送德國漢堡港可能賺錢、送鹿特丹港可能賠錢,過去是以空艙或船期決定,未來電腦會先把關,不賺錢就不放艙,若有特殊狀況必須接單,則送董事會審核。

第二是嚴禁CA。過去陽明是攬貨時先依市場行情談好運價,但僅供參考,可依貨主或代理行要求而調價,且因貨已經上船,考量卸貨要

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花更多成本,也就睜一隻眼、閉一隻眼,未來配艙前談定運價就無法修改。

新制實施之後,還可杜絕人為干預,主要是因陽明與諸多代理行關係盤根錯節,許多代理行的有力人士,不乏從陽明退休高層,憑藉長期合作默契,得以拿到極低運價。

工商時報【黃琮淵╱台北報導

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新官上任三把火,陽明海運董事長謝志堅下達上任後首波軍令,今(1)日起實施拒接負貢獻度貨單(不載賠錢貨)、禁止CA(攬貨後調降運價)等新制,並訂出今年貨量成

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長10%目標,全年挑戰440萬TEU(20呎標準櫃)。
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