工商時報【張佩芬╱
台北報導】
陽明、長榮去年首季因西岸塞港，小賺3.03億、15.26億元；但今年首季大虧36.56億、38.40億元，第2季估計仍難有獲利。若第3季歐美線運價不能大幅回升，業界估計今年會虧得比去年還慘，希望藉第3季開學潮的舖貨效應確實調漲運價，若漲價成功且能維持在一定水平，將有助第三季單季出現獲利。
歐洲與美西兩大航運運價倍數上漲，美東線運價也大幅調升，業界估計美國線運價支撐力與穩定性較高，其中美西線最 有優勢，美東線因為巴拿馬運河完成拓寬，船東都改派大船航行，市場運力驟增，能不能順利將原自美西經鐵路轉到美東的海陸聯營貨 載轉為全水運，還需要觀察。
至於歐洲線則因7月進入當地出國 旅遊大月，估計和過去一樣，運價上漲一周後就會出現大幅回跌。
貨櫃船公司不堪今年上半年虧累，訂出7月1日起大幅漲價計畫，根據昨（30）日下午船東開出價格，歐洲線每箱（20呎櫃）自500～600美元，調漲1,200～1,300美元；美西線每大箱（40呎櫃）自650美元漲到1,300美元，美東線每大箱則自1,350美元漲到1,900美元。
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陽明、長榮去年首季因西岸塞港，小賺3.03億、15.26億元；但今年首季大虧36.56億、38.40億元，第2季估計仍難有獲利。若第3季歐美線運價不能大幅回升，業界估計今年會虧得比去年還慘，希望藉第3季開學潮的舖貨效應確實調漲運價，若漲價成功且能維持在一定水平，將有助第三季單季出現獲利。
歐洲與美西兩大航運運價倍數上漲，美東線運價也大幅調升，業界估計美國線運價支撐力與穩定性較高，其中美西線最 有優勢，美東線因為巴拿馬運河完成拓寬，船東都改派大船航行，市場運力驟增，能不能順利將原自美西經鐵路轉到美東的海陸聯營貨 載轉為全水運，還需要觀察。
至於歐洲線則因7月進入當地出國 旅遊大月，估計和過去一樣，運價上漲一周後就會出現大幅回跌。
貨櫃船公司不堪今年上半年虧累，訂出7月1日起大幅漲價計畫，根據昨（30）日下午船東開出價格，歐洲線每箱（20呎櫃）自500～600美元，調漲1,200～1,300美元；美西線每大箱（40呎櫃）自650美元漲到1,300美元，美東線每大箱則自1,350美元漲到1,900美元。
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